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    山東泰安建筑工程集團有限公司  魯ICP備11009243號-1  網站建設:中企動力濟南

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    行走的山脊 泰建集團索道公司勇做新時代泰山“挑山工”紀實

    分類:
    泰建要聞
    發布時間:
    2020/04/06 10:57
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    他們行走在山與山之間,將沒有路的山與山溝通;

    他們飛躍在河與河之上,將沒有橋的岸與岸相連。

    在泰安,有這樣一個群體,他們與泰山“挑山工”的淵源可以追溯到上世紀八十年代;他們與泰山“挑山工”勇挑重擔、吃苦耐勞、永不懈怠的擔當品質一脈相承;他們的工作性質、艱苦程度與泰山“挑山工”高度貼合,每天都是行走在山脊之間,將天塹變為人間通途——他們就是泰建索道人。

    1981年,五岳之首的泰山,中國第一條客運索道開始修建。承建這項工程的是泰建集團的前身——當時的泰安地區建筑工程公司;

    2018年,北京冬奧會高山滑雪專業索道項目開工,這是國家層面的建設項目。承建這個工程的還是泰安市索道安裝公司。

    從國內第一條客運索道的建設,到冬奧會滑雪專業索道的建設,泰建索道人走過了37年的發展歷程。這期間,他們絕壁穿石,長纓在手,把一條條行走的山脊,延伸到藍天白云之間。

    1997年,張家界天子山索道獲山東省最高工程質量獎——“泰山杯工程獎”;2004年,張家界天門山索道獲“國家優質工程銀質獎”,這是索道界目前唯一的最高獎項;2015年,四川達古冰川索道獲“海拔最高的大世界基尼斯之最”記錄;2018年,貴州六盤水梅花山索道被世界紀錄認證機構(WRCA)認證為世界最長同路徑山地索道。

    從亞洲最長的湖南天門山客運索道到亞洲落差最大的云南蒼山客運索道,從三亞猴島中國第一條跨海索道到建設周期最短的湖南張家界黃石寨索道等,一系列的建設記錄被刷新,一個個行業記錄被打破,在全國已建成的近1000條大型客運索道中,泰建索道人就承建了70%以上。泰建索道人還將工程延伸到了海外,朝鮮江原道的馬息嶺、越南北部的涼山、蒙古的烏蘭巴托、也門的亞丁港、蘇丹的尼羅河畔……

    現在,他們正以每年建設安裝幾十條大型、專業客貨運索道的速度高速發展,建設質量、安全運行、服務檢修等指標均居世界一流水平,遠遠領先于同行成為第一,鑄就了泰建索道的輝煌品牌。

     

    吃苦耐勞  勇往直前的頑強作風

     

    習近平總書記說“信念如磐、意志如鐵、勇往直前,遇到挫折撐得住,關鍵時刻頂得住,扛得了重活,打得了硬仗,經得住磨難,勤勤懇懇、任勞任怨,不圖名、不圖利”。這點在泰建索道人身上,表現得尤為突出。

    80多歲的郭振東是1982年建設泰山索道時的總工程師,他回憶37年前的往事說:當時重達上千噸的鋼筋、水泥、石子、沙子及幾百個部件等物資都是用人力搬運上山,像索盤、驅動輪這樣重達數噸的大部件往往要動員上百個泰山“挑山工”才能扛起來,可以說沒有泰山“挑山工”就沒有泰山索道。工程難度極大,整整歷時了兩年。

    這兩年,不但建成了泰山索道,也成就了第一代泰建索道人。他們從泰山走向了全國,從成長走向了成熟。

    今天,無數的泰建索道人在全國各地建塔架索,秉承著泰山“挑山工”吃苦耐勞的品質,從南到北,從東到西,執著地守望著自己的精神家園。

    1997年,李運生來到湖南天子山,這里上百米高的石峰如劍如戟,森然列于其間,更似千軍簇擁,氣勢雄渾無媲。仙境的背后是他們地獄般的歷練:從勘界到施工,懸崖無路可走,走路就是手腳并用的爬山。工人王傳會從沒有上過這么陡峭的懸崖,當他爬到70多米高時體力不支,只能通過對講機呼救,最后用了幾個人兩個多小時才把他救下來。索道沿線的十幾個百米深溝壑,他們要上下穿越;塔基建在六、七個百多米高的懸崖上,他們要逐個攀登。物資被他們一點點帶上工作面,索塔被他們一件件搭起來。懸崖峭壁上,留下了他們的汗跡、血跡,還有他們經得住磨難的精神痕跡。

    2003年,湖南天門山索道開始施工,T11B支架建立在一個100多米高的陡峭獨立懸崖上,為減少對植被的破壞,工人們連便道也不修,每天栓繩子爬上爬下的時間就多達8個小時,在30多天的時間里,能干活的時間不到三分之一,能站立的地方不到40平方米。就在這個彈丸之地,他們螞蟻搬家,運來了500多立方米混凝土;他們積少成多,立起了幾十噸重的支架。不但如此,他們還在施工后回填土方種上植被,盡力恢復了大自然的原貌。這樣艱難的場景,在天門山索道建設中比比皆是。

    2005年7月,直屬公司經理李英超來到四川達古冰川,高海拔所帶來的困難超出了他的想象,缺氧讓人體力不支,在當地多少錢也雇不到勞動力,他們只能自己背著卡扣、滑輪等配件往上爬,3400米長的鋼絲繩、200多公斤的鋼管等大部件他們一天抬不上去,就第二天、第三天再往上抬,多數人患有頭痛、氣短?、胸悶、口腔潰瘍等高山反應癥狀,體力透支非常大,一個星期下來,他們的脖子、胳膊等裸露部位都被紫外線灼傷,皮膚一抓就掉一大塊。

    山頂的暴雪能將攪拌機和帳篷埋的只露一個尖,晴空萬里時也暗藏危機,工人尹燕濤在13號支架做防雷接地時,就突然被雷擊中休克過去。生活更是艱苦,就連每晚睡覺都要含張紙,否則第二天就無法張嘴。遭遇這么大的困難,讓這些能耐勞苦的漢子心里也沒了底,甚至產生絕望情緒。這個時候,組織的帶頭作用就發揮出來了,黨員、老工人趙玉峰說:這里是當年紅軍長征時爬過的雪山,他們吃不飽穿不暖,還要面對敵人的圍剿,都能在這里打勝仗,我們怎么就不能?大家的精神被振作起來,紛紛出主意想辦法攻克難關。

    每天爬到山頂能留給施工的時間只有一兩個小時,他們就爭分奪秒,山高缺氧體力不支他們就輪班堅持??喟景肽旰?,大家的信心逐漸建立起來,為了確保有足夠的時間施工,工人們凌晨四點就上山,每天加班十多個小時。話不多、性格敦厚的李英超深有感觸的說:“從這個項目走出來的工人,再到其它項目上去,都是好樣的”。

    2011年,徐培生帶隊探路勘察建設云南大理蒼山索道,攀崖壁鉆密林,用了整整一天時間才到達山頂。下山時他被困在幾十米深的懸崖上,往下看不到底,抬頭又看不到人,面包服全被劃爛了,苦熬了2個多小時,真感受到絕望的滋味。2012年大年三十晚上,工地上遭遇暴雪襲擊,一米多厚的積雪把帳篷也壓塌了,每秒40多米的大風阻斷了所有交通,張廣春、王強到等12個人被困山上一個多月,在幾乎斷水斷糧、等待救援的情況下,依然堅持施工。

    印度詩人泰戈爾說,只有經歷地獄般的磨煉,才能煉就創造天堂的力量。

    由于這個行業艱苦異常,許多從事索道安裝建設的企業放棄并退出了市場。集團公司副總經理、泰建索道總經理趙俊生毫不隱晦的說:“這不是技術問題,也不是市場問題,而是這行業太艱苦了,他們的吃苦耐勞精神和泰山人相比,差的太遠!”

     

    信念如磐  甘耐寂寞的堅韌品質

     

    一個國家真正的財富,不僅在于擁有物質力量,還在于擁有的精神力量。泰山“挑山工”耐得住寂寞、忍得住艱苦的大山品質,便是泰建索道人四海為家、風餐露宿、拋家舍業的精神支柱。

    華山的絕壁、蒼山的狂風、亞布力的冰凍,帶來的不僅是對人體忍耐極限的挑戰,還有對人意志的考驗。

    1995春節,黑龍江亞布力的氣溫低至零下30度,工長魯軍和電工巡線時,遭遇故障被懸在15米多高的吊椅上無法逃生,心急火燎的安裝公司副書記靳憲來顧不上夜黑路險,拉著徐培生就闖進寒風刺骨的大山,終于在兩個多小時后把人救下。

    亞布力的冬天格外寒冷,饅頭蒸不熟,雞蛋也咬不動,送上工地的蔬菜都被凍成疙瘩,連續幾個月僅能用不怕凍的麻花、臭豆腐充當食物。元旦的時候,20多個人喝了一小盆白菜煮成的熱湯,幸福的感覺就好像人生達到了巔峰,只有在這個時候,他們才會想起家的溫暖。

    而家,對于轉戰南北的他們來講,只能是電話那頭的聲音和思念。很多工地他們的手機甚至都沒有信號,僅能用來看看時間和孩子的照片。

    2007年,李英超大年初四離開泰安,到年底臘月二十七才回來,全年在家呆了不到7天的時間。他大學畢業后就在泰建索道工作,平均每年在家里的時間不到一個月,父母住院多年他沒有照顧過,孩子從出生到上學他也沒有管過,所有的家務事他也沒有幫襯過。-家,對他來講竟然像是客棧,甚至連他的一件換洗衣服也沒有。老婆對他的埋怨,孩子對他的誤解,他都不知道該怎么補償。每每想到對家的虧欠,這個堅強的漢子眼角總是閃出濕潤的淚花。

    而這種愧疚的淚花,在所有泰建索道人的眼里,都曾無數次的閃現過。2012年,風雪漫天的賀蘭山上,一個遲到一個多月的音訊刺痛所有人的心,沒能見上父親最后一面,三公司副隊長尚成林只能長跪山巔,對著家的方向嚎啕大哭,嘶聲裂肺的大喊——爹……

    這哭喊聲,震顫著所有泰建索道人的心。這種永遠的痛,他們心里都有,都無法抹去。因為四海為家的他們,有心無力,怎能顧上遠方的親人和家里的妻兒老小啊。

    “沒有比人更高的山,沒有比腳更長的路?!辈粸檠赝撅L景所惑,不為風吹雨打所動。艱苦的生活環境檢驗和練就了泰建索道人的堅韌品質,因為,泰山“挑山工”的忍耐已經成為他們的圖騰。

     

    敢于進取  永不懈怠的擔當精神

     

    惟其艱難,才更顯勇毅;惟其篤行,才彌足珍貴。泰山挑山工不懼山高坡陡、坎多路險,始終以奮斗者的姿態向上攀登。泰建索道人同樣挑擔不怕難、上山不怕險的擔當精神,用堅守和執著,日復一日、年復一年,永不懈怠。

    2013年12月,徐培生和項目經理米培海帶領15個精干工人進入了朝鮮江原道馬息嶺,面對他們的是朝鮮最高機構的政治工程:3條滑雪索道、上下站建設和32個支架,工期限定在4個半月內必須完成。

    他們邊測量、邊設計、邊施工,憑借豐富的經驗科學推進。朝鮮方面協助施工的部隊在與他們的溝通、配合程度上遠遠不盡人意。一次在放索過程中,朝鮮指揮官拒絕中方建議的方案,結果造成多人受傷、100多名士兵被拖倒的事故,嚴重影響了工程進度。即使在這種情況下,他們依然是職責擔當,按時圓滿完成了任務,得到了朝鮮方面的肯定。

    黃山太平索道、四川海螺溝索道、河北王屋山索道等都建有60米以上的超高支架,其中王屋山索道9號支架更是高達86米,33歲的徐帥要中途休息十幾次才爬上去,他說站在塔頭上不敢往上看,因為云彩飄動會造成旋轉的錯覺,也不敢往下看,因為太高也會讓人眩暈。工人們坦言每天上塔都是一場生死歷練,但職責又需要他們克服心理障礙,忘掉恐懼。

    陳傳厚說,每每看到工人們擔當盡責,都感動得無以復加,我們的每一條索道都是靠這樣的精神牽引起來的。

    當這種精神成為文化,當這種精神成為傳統,當這種精神融入血脈,自然就有了與蒼穹比高的力量!

    2018年,北京冬奧會高山滑雪索道項目開始建設,工地從防火、安全、環保到工程質量、工期進度等都有極其嚴格的規定。北京市委書記蔡奇對整個項目的要求是:“一刻不能停,一步不能差,一天誤不起?!?/span>

    在項目總負責人李英超眼里,這6條索道建設的協調難度、復雜程度超過以往任何工程,整個龐大的項目被壓縮到一個個狹小地域,十幾個總包、一百多家施工單位都擁擠在一起,形成多工種、多專業、多單位、多層次的立體交叉施工局面,單位之間錯綜復雜,工序銜接身不由己,受制約、難協調,工區從未有過的狹窄甚至連部件展開的場地也沒有-,很多土建工程和設備安裝還需要同時進行。同時,兩年的工期被壓縮到13個月,生活區、備料區都被安排到在20多公里以外,每天堵在山路的時間要超過4、5個小時。就是在這樣的條件下,泰建索道人用不到一年的時間,就澆筑5000多方混凝土,將所有支架安裝完畢,上下站房設備安裝調試完畢,所指定的節點工作全部提前完成,總進度名列前茅。

    項目負責人張杰外表瘦弱,卻有著一個強大的內心,工區分散項目太多,他嗓子都喊到嘶啞,人員物資調度不過來,他就和技術管理人員、工人們一起裝車卸車、搭建層、綁鋼筋,在他眼里,工地不分工種職責,哪里缺人就支援哪里。徐宗申是現場經理,每天他從落差1000多米的幾個工區之間上下要走20多公里,光是鞋就磨破了4、5雙。趙玉峰負責生產,哪里任務最重他就出現在哪里。黨員趙建軍更是以身作則,除了經營商務、設備租賃、工程計量外也是身兼數職,常??痛诟鱾€工種之間。為保證完成所有節點目標,他們常常一個月不洗澡、不洗臉、不下山,通宵達旦在工地作業。

    正是有這樣一個凝聚力超強的團隊,泰建索道人才能在國家層面的大工程項目中一展身手,贏得一片贊譽。

    有擔當,就能干成事業;盡職責,就能取得信任。37年間,在泰建索道承接的所有索道工程中,無一例安全問題,無一例質量事故,做到了客戶100%的滿意度。

     

    大國工匠  精益求精的職業操守

     

    勇于挑最重的擔子,敢于啃最硬的骨頭,善于接最燙的山芋,不但是泰山“挑山工”的特征,也是泰山索道人的品質。他們以匠心守初心 在注重細節、精益求精、追求完美和極致的毫厘之間,詮釋著大國的工匠精神。

    為解決達古冰川索道上站房需要在冰塊上建設的技術問題,索道公司主動找到蘭州凍土研究所,采用青藏鐵路凍土施工經驗,在冰面上鋪設鵝卵石、碎石子、混凝土墊層、混凝土基礎等多層散熱結構,用以解決混凝土澆筑后造成的受熱下沉,從而導致基礎標高、中心線精度都受影響的世界性難題。他們修建支架時還在冰面上深挖6米,直至觸到底層的石頭才罷手。這些看起來頗為費事的繁雜工序,都是為了確保施工質量,將工程做到精益求精。

    北京延慶冬奧會施工道路彎急路陡,道路的艱險讓很多司機望而生畏。其它單位只能用大鏟車托著一鏟子混凝土充當運輸車,或是用挖掘機吊著物資充當搬運工。而泰建索道的6名司機能把30多噸的混凝土攪拌車開到本賽區最高作業點,身材瘦小的司機劉雷更是敢把長達13米的隨車吊開到海拔2198米的施工點,這也是本賽區唯一一個能爬到此處的大型車輛。

    在這里,成為了一個考驗技術水平和工匠精神的競技場,而泰建索道人從來都沒有錯過摘取桂冠的機會。

    索道建設中,鋼結構與基礎預埋件的安裝最能體現技術水平。B1、B2索道采用非常少見的轉角站設計,兩站相距30多米、成120度夾角跨度,9組混凝土基礎上都預留了36個螺栓,要和長達60多米的鋼結構箱梁上的36個螺孔精準對接,任何毫米級的誤差都可能導致安裝失敗。泰建索道人在施工中始終能將相鄰兩組地腳螺栓的精度控制在1毫米之內,基礎建成后僅用一個多小時就實現了一次對接成功,大大縮短了工期,受到了設備供應商專業技術人員的高度認可。

    一公司僅用26天,就安裝完成河南白云山索道中一個高達83米的支架,讓前來驗收的外國專家不僅對進度感到不可思議,更為80多米高的支架安裝誤差僅為3毫米感到震驚。

    三公司經理陳傳厚說:經過幾代人的努力,泰建索道現在已經?拿到行業份額的60%-70%,業務覆蓋3S、拖掛、往復、固定抱索等所有的索道形式,上站到下站建設安裝的誤差控制在幾毫米之間,完全達到國標。二公司經理李運生說:索道的大型設備和沿途支架常常是重達幾噸的大部件,怎樣將數以百計的部件遠隔幾米、幾十米、幾百米精準對接,做到毫厘不差,這里面的功夫不是一日練成的。

    在泰建索道人眼里,每個工序都是關鍵,每個關鍵都需要放大,為保證施工精度,從土建開始就使用全站儀跟蹤施工,部件安裝時測量一層矯正一層,避免由于部件加工精度不高等原因造成后期調整困難;所有工序完全按照設計要求去做,螺栓全部使用扭力扳手規范操作。正是他們眼里有這么多的關鍵環節,有這么多的規矩,才使支架安裝國家標準偏差不超過5毫米,他們做到2毫米以內;3S索道支架國家安裝標準偏差不超過3毫米,他們做到了中心線零誤差!

    理想的太陽一旦升起,就會放射出耀眼的光芒。這樣的工匠精神,怎能不立潮頭唱大風!

     

    技術創新  敢為人先的發展意識

     

    通往岱頂的路并不是從一開始就有,很多都是泰山挑山工“踏平坎坷成大道”,一步一個腳印趟出來的。泰建索道人以開風氣之先、領時代之新、走變革之路的膽識和氣魄,勇立潮頭探新路,蹄疾步穩譜新篇。

    1995年,在修建河北獲鹿抱犢崮索道時,泰建索道人就大膽創新,使用直升機運輸安裝索道設備。

    2015年,四川漢源索道,一架大疆S1000無人機拖曳著一根細纜繩飛躍過900多米寬的深溝,一分鐘后,牽引繩被投放到對岸。這是泰建索道第一次不使用人力進行的放繩作業,與1982年在泰山索道建設中動用上百人力搬運重達幾噸的鋼索相比,效率跨越了不止一個時代。

    一公司經理徐帥是徐培生的兒子,他有山東科技大學研究生學歷,2009年子承父業成為了第三代索道人,他的管理團隊已經由大學畢業生擔當了主力,思維更為活躍,把貨運索道技術應用在客運索道建設上,就是從這些年輕人身上開始的,大大加快了客運索道的建設速度。

    介入世界最先進的索道安裝行列,泰建索道人有著前瞻的眼光。二公司經理李運生的目光已經?瞄準目前世界上索道行業技術最先進的3S索道,在目前全國共引進的5條3S索道中,泰建索道二公司就承接其中4條。

    郭振東說,索道就像一本書,從第一頁開始,每翻過一個篇章,都是一種進步。從最早的泰山索道建設時的人抬肩扛,到簡易貨索的輔助運輸,再到現在多重手段的應用,技術在不斷完善。

    張杰說,編索是索道安裝的核心技術,以前都是外國專業人員親自操作,現在我們自己都能編,質量完全控制在7%的誤差標準內。北京延慶冬奧會B1索道長1700米、直徑48毫米的運載索施放、漲緊、編結、提索正常需要一個星期,我們僅用2天就能完成,而編索才用半天,技術的成熟由此可見一斑。

    唯有追求嚴苛的工匠,才能造就這樣的極致;唯有洋溢激情的人們,才能譜寫這樣的篇章!

    泰建集團副總經理、索道安裝公司總經理趙俊生說:泰建索道也是國內行業執照標準起草、參與、制定單位,在業內有了一定的影響力和話語權。

    1996年,泰建索道參與人民交通出版社《客運索道技術與安全》教材的編審;2003年開始,一直擔任中國索道協會常務理事單位;2006年,起草了國家標準的鋼絲繩報廢標準;2007年,參與制定了GB12352—2007/2018索道安全標準;2012年,參與編寫了《客運索道監督檢驗和定期檢驗規則》;2018年,參與研編國家工程建設規范《索道工程項目規范》。

    泰建索道從不缺席關于索道變革的任何場所,并成為主要擔當者。2018年12月,黃山聚集了索道行業的設計、投資、制造、安裝等產業鏈上知名的企業開展高峰論壇,中國恩菲工程技術公司與黃山旅游發展股份有限公司、奧地利多貝瑪亞公司、泰安市索道安裝公司簽訂了索道項目投資聯合體戰略合作協議。

    索道投資建設進入強強聯合、戰略協作階段。中國產學研合作促進會秘書長王建華說:泰建集團是中國索道產業的主力軍和領軍企業,泰建集團董事長亓玉政以求實、創新、融合、突破為理念,引領企業不斷發展,個人榮獲中國產學研創新獎,企業成為中國產學研合作創新示范企業。

    北京起重研究院項目經理袁德航說:我們公司與泰建集團的合作有幾十年了,他們的敬業精神和專業態度,尤其是所承建工程的合格率,非常值得我們信賴。

    黃山玉屏索道總經理周成明說:泰建索道承建的項目,從質量、工期、安全等方面,不但能達到我們的預期,還讓我們特別放心。

    2019年,由泰建集團申報的泰安市索道施工產業技術研究院獲得批準,成為全國唯一一家索道施工專業研究機構。這是一個借助于數字化、信息化、智慧型索道技術的研究所,它依托山東農業大學、山東科技大學、泰山學院等高校,將科技創新成果向現實生產力轉變,帶動行業進步,實現新突破。

    泰建索道人的腦海中還不斷在思索著一個未來:泰建集團黨委書記、董事長亓玉政說:我們要做中國的索道產業聯盟,將設備制造、勘察設計、安裝施工聯系在一起,投資全融合、維護全運營、全面國際化。泰建索道要把眼光放遠到國家大交通的層面上,從國家技術規范標準做起,走向天路。

    大交通的概念讓泰建索道人看到了未來:中國的高鐵走向了世界,泰建的索道也走向了全國。

    年輕的徐帥心里有一條淙淙流淌的河,他從集團公司產業布局中看到索道安裝在整個旅游產業鏈的位置,他設想著以后可以進軍上游,深入合作設計、勘察、進口以及鋼結構設備制作、基建安裝等,逐步運營到下游,投資景區開發、服務、管理、運營等方向,實行全覆蓋總包工程。

    泰建索道人的身后,建有近千條客貨索道,行走在高山之脊,猶如琴弦,奏出了他們無愧于時代的旋律。

    泰建索道人的身后,聳立幾百座高山大川,遍布在神州大地,猶如豐碑,印證了他們勇于擔當的精神。

    在他們奮戰過的地方,每一座山峰、每一個峽谷、每一塊石頭,每一粒細土,都見證了由他們釋放出來的、來自泰山“挑山工”的拼搏精神。而這種精神一旦升騰,就能激發出精衛填海般的無窮力量,映照神州大地。

     

    稿件原載于2019年《天下泰安》第04期)

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